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捷报比分:催化剂和薄膜材料在堆栈中的成本也非常高

时间:2020/11/9 10:24:19   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:读,自2018年以来,该公司将其燃料电池技术应用于日本、美国、欧洲、马来西亚和其他地方的商用车,创造了迄今为止运营里程最长的4000万公里燃料电池商用车的记录。尽管许多汽车制造商已经推出了氢电池汽车,但丰田的氢电池汽车Marai早在2014年就上市了,其第二代氢模型新MIRAI也在德国正式上市。在电池汽车工业化的道路上...
读,自2018年以来,该公司将其燃料电池技术应用于日本、美国、欧洲、马来西亚和其他地方的商用车,创造了迄今为止运营里程最长的4000万公里燃料电池商用车的记录。

尽管许多汽车制造商已经推出了氢电池汽车,但丰田的氢电池汽车Marai早在2014年就上市了,其第二代氢模型新MIRAI也在德国正式上市。在电池汽车工业化的道路上仍然存在许多障碍。

一些专家强调,在氢的获取和氢补给站的建设方面仍然存在许多问题,这限制了氢电池汽车的普及。

氢燃料的来源仍然是个问题。虽然地球上的氢元素非常丰富,但它主要以水的形式存在,因此有必要使用技术手段人工生产氢。目前,大规模工业化的制氢工艺主要包括化石燃料制氢和电解制氢,但相关技术代价高昂。

此外,就燃料电池的制造成本而言,催化剂和薄膜材料在堆栈中的成本也非常高。此外,氢燃料站的相关建设技术还存在许多问题。例如,氢管道需要特殊的技术,否则可能会发生氢泄漏。加氢站的成本也很高:在此之前,江苏如皋建设了一个加氢站,投资约1.2亿元。

技术部主任REFIRE重塑世界科技,Gu Ruizhi说,当基本的技术问题被解决,技术很成熟,取得规模效应,通过大规模的发展将有助于进一步减少成本并促进氢燃料电池汽车的广泛使用。

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